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 惠普、IBM大客戶提出要求 郭台銘將把硬體訂單轉往高雄


鴻海董事長郭台銘日前公開表示，計畫將天津、深圳的硬體產品拉到高雄做。（圖片來源/高雄市政府提供）

316補選國民黨表現不如預期，17日鴻海董事長郭台銘特地南下與高雄市長韓國瑜會面，並且簽下多個MOU。有趣的是，郭台銘曾經在臉書上親自澄清媒體文章表示「鴻海從來沒說要在高雄軟體園區投資800億元。」而成為熱議話題，如今郭台銘再次南下高雄簽MOU，背後是否有什麼盤算？

未來將在高雄聘用3000位工程師

回顧過去鴻海在2008年馬政府執政時，就曾簽署過有關高雄軟體園區的投資意向書，並且宣布投資高雄軟體園區，鴻海在高軟內擁有數位匯流數據中心、軟體研發中心、創新創業中心，以及超級電腦系統（HPC）。根據高軟網路登記資料顯示，鴻海研發大樓內與鴻海有關的企業有雲高科技、揚信科技等兩間鴻海的子公司。

在記者會上，郭台銘表示雖然鴻海目前在高雄軟體園區的員工只有300位。但「人工智能、大數據開發，300多位工程師，是重質不重量。」郭台銘也在記者會發下豪言，鴻海未來在高雄會用全台灣最好的薪水聘請工程師，預計會增加到3000位軟體工程師，讓高雄成為鴻海全球人工智能研發中心。

郭董：客戶希望把數據保留在台灣

根據日經亞洲評論報導，郭台銘表示擬把數據處理相關產品工廠移出中國，而在面對記者提問是否會將天津、深圳製作的產品代工廠遷往高雄時，郭台銘回答稱會把高雄作為「處理數據的中心」，「有很多客戶希望把數據保留在台灣」、「我們不會把（數據）擺在敏感的地方」。

郭台銘表示，未來高雄會成為數據的轉換中心 (Hub)。截至目前為止鴻海公開的數據中心中，有三個位於中國（天津、深圳、貴陽），一個位在台灣（高雄）。

郭台銘認為，台灣應該可以成為中美貿易戰的轉接口，「以前香港是，現在台灣有可能成為轉接口。」鴻海打算將自己、客戶的大數據，放在以美中來說較為中立的地方。

郭台銘也表示，除了軟體（數據中心）外，未來也計劃將天津、深圳的硬體產品拉到高雄做，「明天就要開始找地」，不過根據知情人士向日經亞洲評論表示，該轉移生產案目前仍在初步階段。

鴻海過去在天津、深圳做伺服器代工

公開資料顯示，這次被點名搬遷的的天津廠，為鴻海的CESBG（雲端產品）事業群主要生產基地，根據富士康招聘網資訊，該生產基地主要負責代工生產惠普、IBM、戴爾的伺服器以及路由器產品。

根據DIGITIMES Research 2017年的預估，鴻海2018年伺服器相關營收占整體營收的4.7％，伺服器2018年的預估出貨量為200萬台以上。

根據日經亞洲評論2017年的報導，鴻海目前在中國總共有三個伺服器代工廠，分別在深圳、天津以及貴陽，深圳、天津的生產的伺服器主要是銷往中國以外地區，貴陽廠的則主要提供給中國國內客戶。而在美中貿易戰課稅、竊取機密頻傳的狀況下，已經有多間伺服器代工台商（廣達、光寶）選擇回台生產。

根據DIGITIMES Research去年12月做的調查顯示，2018年台灣伺服器廠商包括主機板到終端系統、儲存裝置與相關網路設備事業營收呈現成長趨勢，可望年增24.6%，達新台幣8,700億元。

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 十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜


發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導

9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。

雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。

這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。

環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。

詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。

詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。

詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。

至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。

至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。

詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。

詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。

環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。









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