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 Toyota 將成為首家使用 NVIDIA 自駕模擬平台的公司


NVIDIA 稍早於 GPU 技術大會（GTC）上宣布旗下的自駕車模擬平台 Drive Constellation 現已正式推出，而 Toyota 則會是他們的首批客戶。這項基於雲端技術，可以讓自駕車開發人員在虛擬環境中而非真實道路上進行測試的平台，最早是在去年由該公司首席執行長黃仁勳首度對外公開。NVIDIA 表示，車輛在其中可以模擬從一般到危險的各類行車狀況，除了比現實世界測試更有效率、成本更低外，在安全上也相對有保障。

而將成為首批客戶的 Toyota 高級開發研究院（TRI-AD），其實過去就是使用該公司的自駕車開發平台 NVIDIA DRIVE AGX（下圖）來推動其自駕車在現實世界中的測試作業。此外，TRI-AD 也將會在 NVIDIA 的模擬和自駕車技術開發上提供支援。

Drive Constellation 系統主要是由兩個仰賴雲端技術的伺服器所構成。首先是名為 Constellation Simulator 的伺服器，它使用 NVIDIA 的 GPU 來運行一個名為 Drive Sim 的軟體。該軟體可以生成一個逼真的虛擬世界，以作為虛擬車輛感應器的反應對象。而另一部分就是搭載 Drive AGX 車載電腦的 Constellation Vehicle 伺服器，它則會負責運算虛擬感應器的各項數據。

NVIDIA 表示，Constellation Vehicle 運算出的駕駛決策將會返送至 Constellation Simulator，以實現位元精度（bit-accurate）、時序準確的硬體迴路（HIL）測試。而如此煞費苦心，都是為了幫助像是 Toyota 這類的公司，製造並販售能夠確保在現實世界中安全運作的自駕車。

為了進一步協助達成這樣的目標，NVIDIA 還推出了一個名為 Safety Force Field（SFF）的開放式平台，可以與任何駕駛軟體搭配使用。該平台會透過感應器的數據，來預測道路上將會發生什麼，並採取對應措施來保護車輛與他人。NVIDIA 說明，SFF 框架除了可以確保相關的測試絕對不會造成、促使或導致危險情況發生，更擁有降低潛在危害所需的反應能力。

SFF 的運作邏輯並不是源於模擬高度複雜的現實場景，或是大量的規則和預測，而是謹守「避免碰撞」的核心原則。同時，它也會將車輛的制動與轉向限制納入考量。在推出之前，該平台也經過了虛擬的高速公路和城市環境測試。NVIDIA 解釋，不在現實世界測試主要是基於安全考量。NVIDIA 自動駕駛副總裁 David Nister 也表示，SFF 在計算設計上可使搭載該平台的自駕車像磁鐵一樣互相排斥，確保自身不會受傷或造成危險。

一年前，就在一輛配備 NVIDIA 技術的 Uber 自駕車發生車禍致死慘劇後，NVIDIA 首次公開了 Drive Constellation 技術。首席執行官黃仁勳表示，該公司將重新致力於這項「可能是他們面對過最難的運算技術」之上。而在今年的 GPU 技術大會上，黃仁勳則正式宣布 Drive Constellation 將開放給所有的開發者使用。同時，致力於自駕技術的公司也將能提交他們自己的模擬場景，並在自己的電腦上查看結果。NVIDIA 在一份官方聲明中表示，這項規模龐大測試的成果可與現行的全套車輛測試相媲美，並能將需耗費多年的過程，在很短時間內完成。







 先進設備打造微型化晶片 體積龐大如巴士


（法新社荷蘭費爾德霍芬13日電） 荷蘭一家半導體設備公司歷經多年研發，終於打造出可以大幅縮小晶片體積的設備。而這個先進的機器，體積卻龐大如巴士，需動用3架波音747，才能順利運送到客戶手中。

從現代社會人手一機的智慧型手機到個人電腦，甚至咖啡機，內部都有不可或缺的晶片。如何縮小晶片體積，提高晶片效能，成為半導體界的挑戰。

1984年成立的荷商艾司摩爾控股公司（ASML）突破技術瓶頸，悄然成為半導體設備業世界龍頭。

艾司摩爾營運長施奈德-莫諾利（Frederic Schneider-Maunoury）揮著手機說：「與過去把人類送上月球相比，你的智慧型手機運算能力更加強大。」

艾司摩爾生產精密微影設備，提供給英特爾（Intel）、三星（Samsung）、台積電等全球頂尖晶片製造商，用來生產全球體積最小、功能最強、最具成本效益的微處理器。這家公司總部位於接近比利時邊界的費爾德霍芬（Veldhoven）。

艾司摩爾最新的機器設備，利用高度集中的極紫外光（EUV）在晶片上印壓電路設計，這是在科學上和技術上，達成微型化的最先進技術。

歷經20年研發與投資數十億歐元，艾司摩爾終於在去年出貨第一批12台極紫外光機器設備給客戶。每台要價約1億2000萬歐元（1億4500萬美元）。

諷刺的是，這些生產體積無限小晶片的機台設備，本身體積卻龐大如一輛巴士，必須動用3架波音747飛機，才能將機台送到客戶手中。

施奈德-莫諾利告訴法新社：「我們的問題不只是找到這些技術，還必須以符合經濟效益的方式生產。」

「為什麼要買新手機，不是用來打電話。我買新手機，準確來說，是為了可以使用過去電話沒有提供的功能。」

艾司摩爾旗下擁有約2萬名員工，當中大多是在總部的工程師，但在亞洲和美國也有據點。









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